得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)電梯使用數(shù)量迅速增長(zhǎng)，在用電梯數(shù)量由2001年底的28.5萬(wàn)臺(tái)增加到2017年底的494萬(wàn)臺(tái)，年均增長(zhǎng)率在20%以上。目前我國(guó)電梯的保有量、年產(chǎn)量、年增長(zhǎng)量均為世界第一，但電梯人均保有量較國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，電梯需求量仍然巨大。電梯作為廣義的交通運(yùn)載工具，已經(jīng)成為城市內(nèi)高層建筑和公共場(chǎng)所不可或缺的代步設(shè)備。但電梯是一種復(fù)雜的機(jī)電一體化設(shè)備，存在一定故障風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生電梯事故，便會(huì)對(duì)乘坐人員的生命構(gòu)成很大威脅。這就要求電梯管理人員和救援人員對(duì)電梯事故的特點(diǎn)和救援方法有足夠了解，在發(fā)生電梯事故時(shí)，及時(shí)有效地處理電梯故障，解救被困人員，將電梯置于安全狀態(tài)。

1電梯事故類(lèi)型及一般原因

1.1困人事故

困人事故是指電梯發(fā)生故障，人員和（或）貨物受困于電梯轎廂中所造成的傷害事故。常見(jiàn)形式有：轎廂不能正常停靠，滯留在層站之間；電梯轎廂發(fā)生蹲底、沖頂?shù)痊F(xiàn)象。一般原因有：運(yùn)行中的電梯因各種故障而突然停梯；正常運(yùn)行中的電梯因停電而突然停梯等。

1.2剪切事故

剪切事故是指電梯轎廂和電梯層門(mén)、井道安全門(mén)、活板門(mén)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)、電梯設(shè)備本體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)所造成的人身傷亡和設(shè)備損壞的事故。

常見(jiàn)形式有：人員或貨物在層門(mén)、井道安全門(mén)、活板門(mén)與運(yùn)動(dòng)轎廂之間發(fā)生的事故；人員在轎頂與對(duì)重的相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的事故。一般原因有：層、轎門(mén)鎖被人為短接或失效，層門(mén)強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置失效，層門(mén)門(mén)鎖機(jī)械鎖鉤失效，井道安全門(mén)、活板門(mén)安全開(kāi)關(guān)失效，轎頂作業(yè)人員誤操作等。

1.3擠傷事故

擠傷事故是指人員被擠壓在兩個(gè)物體之間或人員自身相互擠壓所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身傷亡事故。常見(jiàn)形式有：公共場(chǎng)合使用的自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道在人流高峰期時(shí)，由于出口處意外造成堵塞，設(shè)備仍在運(yùn)行使用中而造成的人員相互間擠傷、壓傷事故；使用中的電梯發(fā)生故障造成乘客被困轎廂中，乘客擅自拉開(kāi)轎廂門(mén)從轎廂壁與電梯井道壁之間的間隙中逃生時(shí)所造成的事故；人員正常進(jìn)入電梯轎廂時(shí)，由于電梯開(kāi)關(guān)門(mén)安全裝置失效造成的擠壓事故。一般原因有：電梯開(kāi)關(guān)門(mén)安全裝置（安全觸板、光電開(kāi)關(guān)、光幕保護(hù)等）工作失效、轎廂門(mén)機(jī)械鎖定裝置失效等。

1.4墜落事故

墜落事故主要是指人員跌落電梯井道或者轎廂發(fā)生墜落時(shí)所造成人員傷亡與設(shè)備損壞事故。

常見(jiàn)形式有：從電梯層門(mén)處誤入井道；作業(yè)人員從井道安全門(mén)、活板門(mén)處跌入井道；作業(yè)人員從轎頂?shù)刖溃灰芬摻z繩斷裂、超速等原因造成的電梯轎廂墜落蹲底等。一般原因有：未按規(guī)定要求使用電梯專(zhuān)用三角鑰匙；電梯開(kāi)門(mén)運(yùn)行；電梯安裝維修人員違反安全操作規(guī)程作業(yè)；曳引鋼絲繩斷裂、限速器-安全鉗工作失效等。

1.5撞擊事故

撞擊事故是指物件與建筑物或人員之間的碰撞所造成的人身傷亡事故。常見(jiàn)形式有：由于超速或其他原因造成電梯轎廂沖頂，發(fā)生轎廂與井道頂部碰撞造成轎廂內(nèi)乘客傷亡或貨物的損毀；在電梯安裝過(guò)程中，井道內(nèi)作業(yè)人員遭到墜落物體撞擊所造成的人身傷亡事故。一般原因有：電梯超速失控；制動(dòng)器工作失效；平衡系數(shù)不符合要求；電梯安裝人員違反作業(yè)安全操作規(guī)程等。

1.6電擊事故

電擊事故是指人員直接或間接接觸帶電體而發(fā)生的觸電傷亡事故。

常見(jiàn)形式有：人員使用電梯時(shí)發(fā)生觸電事故；作業(yè)人員對(duì)電梯進(jìn)行安裝、維修、保養(yǎng)時(shí)發(fā)生的觸電事故。一般原因有：電梯層門(mén)未接地或接地不良、門(mén)鎖電氣觸點(diǎn)漏電造成使用人員接觸層門(mén)時(shí)觸電；電氣設(shè)備金屬外殼未接地或接地不良；作業(yè)人員違反操作規(guī)程帶電作業(yè)等。

1.7火災(zāi)事故

火災(zāi)事故是指現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備、可燃物等發(fā)生燃燒導(dǎo)致電梯失電或急停所造成的人員傷亡和設(shè)備損壞的事故。常見(jiàn)形式有：電氣設(shè)備起火導(dǎo)致失電而突然停梯；廠(chǎng)房火災(zāi)觸發(fā)火警系統(tǒng)，電梯進(jìn)入消防模式停梯等。一般原因有：電梯電氣設(shè)備線(xiàn)路老化、短路、故障等原因產(chǎn)生局部高溫引起燃燒；廠(chǎng)房發(fā)生火災(zāi)蔓延至電梯區(qū)域等。

1.8水淹事故

水淹事故是指電梯構(gòu)筑物、金屬結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備受到雨水或工藝流體淋濕、浸泡、腐蝕所造成的設(shè)備損壞的事故。常見(jiàn)形式有：機(jī)房電氣設(shè)備被水淋濕；控制柜被水淋濕；底坑積水浸泡電氣部件等。一般原因有：電梯機(jī)房因屋頂或門(mén)窗漏雨而進(jìn)水；電梯附近消防管或工藝管道泄露、破裂，消防水或工藝流體噴射到電梯控制柜，或經(jīng)井道流入底坑積蓄等。

1.9地震事故

地震事故是指電梯在發(fā)生地震時(shí)因金屬結(jié)構(gòu)受損或失電故障等造成的人身傷亡和設(shè)備損壞的事故。常見(jiàn)形式有：轎廂晃動(dòng)嚴(yán)重，不能正常停靠；電梯構(gòu)筑物或金屬結(jié)構(gòu)變形等。一般原因有：地震導(dǎo)致停電，或破壞井道構(gòu)筑物及導(dǎo)軌等金屬結(jié)構(gòu)等。

2電梯事故應(yīng)急救援

2.1應(yīng)急救援基本原則

以人為本，安全第一。在發(fā)生電梯事故時(shí)，若有人員被困，首先要保證被困人員人身安全，采取措施最大程度減少電梯事故可能造成的人員傷亡和危害。快速反應(yīng)，協(xié)同應(yīng)對(duì)。在發(fā)生電梯事故時(shí)，救援人員應(yīng)在30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，在電梯安全管理員的指揮下，統(tǒng)一行動(dòng)，有序開(kāi)展救援行動(dòng)。

2.2電梯事故報(bào)告方式

2.2.1事故發(fā)生后報(bào)告內(nèi)容

任何人員發(fā)現(xiàn)電梯事故，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，匯報(bào)內(nèi)容主要包括以下內(nèi)容。

（1）事故地點(diǎn)：具體位置、事故電梯設(shè)備編碼等。

（2）現(xiàn)場(chǎng)事故概況和傷亡情況：說(shuō)明電梯事故類(lèi)型或電梯異常情況，重點(diǎn)突出是否有人員傷亡、被困、設(shè)備損壞情況。

（3）可能需要的救援：需要立即對(duì)受傷人員進(jìn)行醫(yī)學(xué)急救。

（4）匯報(bào)人姓名及聯(lián)系方式：自己的姓名和聯(lián)系方式。

2.2.2事故發(fā)生后報(bào)告流程

（1）電梯發(fā)生事故后，發(fā)現(xiàn)人員或被困人員應(yīng)在第一時(shí)間按下電梯內(nèi)部的緊急呼叫按鈕或拔打應(yīng)急電話(huà)，與值班室或監(jiān)控室取得聯(lián)系，等待救援。

（2）緊急呼叫無(wú)效，應(yīng)立即撥打物業(yè)或電梯管理部門(mén)或維保單位電話(huà)，匯報(bào)情況，等待救援。

（3）以上方式無(wú)效，則撥打96333、110、119等公共救援電話(huà)，匯報(bào)清楚，等待救援。

2.3電梯事故現(xiàn)場(chǎng)處置方案

2.3.1困人事故現(xiàn)場(chǎng)處置

（1）救援準(zhǔn)備

救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)首先在各層門(mén)前放置警示標(biāo)牌和安撫乘客，穩(wěn)定乘客心理和情緒，并通過(guò)詢(xún)問(wèn)獲得相關(guān)救援信息。

判斷轎廂大概位置。當(dāng)被困乘客無(wú)法說(shuō)清轎廂停靠位置時(shí)，救援人員可采用以下方法來(lái)判斷轎廂的大概位置：

①由機(jī)房控制板或?qū)诱镜耐夂舭宕_認(rèn)轎廂位置。

②當(dāng)無(wú)樓層指示時(shí)（停電時(shí)轎廂位置指示器不能指示），可用專(zhuān)用鑰匙小心開(kāi)啟任一層門(mén)10cm（不可完全打開(kāi)），再用手電筒照射井道，確認(rèn)轎廂位置；或可逐層敲門(mén)喊話(huà)以確認(rèn)轎廂大概位置。

③利用曳引繩層樓標(biāo)記來(lái)判斷轎廂大概位置：根據(jù)機(jī)房張貼的曳引繩層樓標(biāo)記圖，對(duì)照曳引繩上的標(biāo)記，來(lái)判斷轎廂大概位置。

（2）救援方法選擇基本原則

現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)，選取救援方法優(yōu)先次序的基本原則為：

a、優(yōu)先考慮使電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，自動(dòng)放人。

b、就近樓層直接用三角鑰匙開(kāi)啟層門(mén)解救乘客。（轎廂地坎與廳門(mén)地坎距離差為±50cm）

c、其次考慮，在控制柜將電梯切換到檢修緊急運(yùn)行，運(yùn)行至就近平層放人。

d、再次，如電梯停電，須斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān)后，采用盤(pán)車(chē)放人。

e、最次，控制電梯后，從安全窗放人。

（3）救援執(zhí)行措施

在整個(gè)救援過(guò)程中，要不斷告訴乘客正在采取的措施，電梯會(huì)發(fā)生的相應(yīng)變化，乘客需要注意的事項(xiàng)，要求乘客始終與轎廂門(mén)保持一定距離，不要倚靠電梯轎廂門(mén)，防止轎廂門(mén)突然打開(kāi)，告訴乘客沒(méi)有命令不要按任何按鈕。

1）方法a：使電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

電梯維保人員在機(jī)房或控制柜進(jìn)行快速診斷檢查：

①檢查電源是否有電、電壓是否正常；

②檢查過(guò)載保護(hù)是否動(dòng)作；

③檢查接觸器是否接通；

④檢查安全回路是否閉合等。

維保人員快速發(fā)現(xiàn)并解決故障，使電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，確保乘客從轎廂中安全地出來(lái)。

2）方法b：就近樓層開(kāi)啟層門(mén)解救乘客。

①確認(rèn)轎廂地坎與廳門(mén)地坎距離差為±50cm。

②切斷電梯主電源開(kāi)關(guān)，閉鎖掛牌。

③用層門(mén)開(kāi)鎖鑰匙打開(kāi)電梯層門(mén)、轎廂門(mén)。

④疏導(dǎo)并幫助乘客離開(kāi)轎廂，防止乘客因恐慌引發(fā)騷亂。

⑤重新關(guān)好電梯層門(mén)、轎廂門(mén)。

3）方法c：將電梯切換到檢修緊急運(yùn)行。

①先確認(rèn)限速器和夾繩器有沒(méi)有動(dòng)作。

②在控制柜將電梯運(yùn)行模式切換到檢修緊急運(yùn)行，并測(cè)試是否可執(zhí)行緊急運(yùn)行。為實(shí)現(xiàn)電梯緊急運(yùn)行，可短接的部分安全開(kāi)關(guān)分別為：上下極限、安全鉗、限速器、夾繩器、轎廂和對(duì)重緩沖器。

③實(shí)現(xiàn)緊急運(yùn)行后，將電梯運(yùn)行至就近平層，救援人員用層門(mén)開(kāi)鎖鑰匙打開(kāi)電梯層門(mén)、轎廂門(mén)。

④疏導(dǎo)并幫助乘客離開(kāi)轎廂，防止乘客因恐慌引發(fā)騷亂。

⑤重新關(guān)好電梯層門(mén)、轎廂門(mén)。

4）方法d：盤(pán)車(chē)放人。

①通過(guò)電梯主板的門(mén)鎖指示燈確認(rèn)所有門(mén)是否已經(jīng)關(guān)上。如果指示燈亮，說(shuō)明門(mén)鎖電氣開(kāi)關(guān)接通，相應(yīng)門(mén)已關(guān)閉；如果沒(méi)有電或門(mén)鎖指示燈不亮，則必須去現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)所有門(mén)是否關(guān)閉。確認(rèn)所有門(mén)關(guān)閉后，方可盤(pán)車(chē)放人。

②切斷電梯主電源開(kāi)關(guān)，閉鎖掛牌。

③一人將手動(dòng)盤(pán)車(chē)輪安裝到電動(dòng)機(jī)軸上，并雙手抓緊；另一人將松閘扳手安裝到制動(dòng)器的松閘裝置上。

④在松閘扳手的水平臂上慢慢施加壓力，打開(kāi)抱閘，慢慢移動(dòng)轎廂，如果此時(shí)轎廂不能移動(dòng)，應(yīng)立即停止操作。

⑤一旦確認(rèn)轎廂可安全移動(dòng)，則慢慢增大移動(dòng)距離，使用松閘扳手每次移動(dòng)轎廂10cm，直至轎廂到達(dá)最近樓層平層。

⑥救援人員用層門(mén)開(kāi)鎖鑰匙打開(kāi)電梯層門(mén)、轎廂門(mén)。

⑦疏導(dǎo)并幫助乘客離開(kāi)轎廂，防止乘客因恐慌引發(fā)騷亂。

⑧重新關(guān)好電梯層門(mén)、轎廂門(mén)。

（4）救援后電梯處置

電梯安全管理人員組織維保人員對(duì)電梯進(jìn)行全面檢查，在電梯故障排除之前，應(yīng)在各層門(mén)處設(shè)置禁止使用電梯的相關(guān)標(biāo)識(shí)，直至電梯故障排除恢復(fù)使用。

2.3.2剪切事故、擠傷事故、墜落事故、撞擊事故及電擊事故現(xiàn)場(chǎng)處置

電梯在發(fā)生剪切事故、擠傷事故、墜落事故、撞擊事故及電擊事故后，若出現(xiàn)人員傷亡情況，應(yīng)立即執(zhí)行傷員急救響應(yīng)。電梯安全管理員在接到通知后，應(yīng)立即會(huì)同電梯維保人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，提供支援，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

若事故未造成人員傷亡（出現(xiàn)設(shè)備損壞），則電梯安全管理員和電梯維保人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)首先在各層門(mén)前放置警示標(biāo)牌，禁止使用電梯。隨后組織維保人員對(duì)電梯進(jìn)行全面檢查，消除電梯事故隱患后，方可重新投入使用。

2.3.3火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)處置

電梯一般具有消防聯(lián)動(dòng)功能，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，電梯會(huì)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生位置自動(dòng)運(yùn)行至無(wú)火災(zāi)發(fā)生樓層，然后保持轎廂門(mén)和層門(mén)常開(kāi)，乘客可從轎廂中出來(lái)自行逃生。

若火災(zāi)導(dǎo)致電梯停電，繼而引發(fā)困人事故，電梯安全管理員在接到通知后，應(yīng)立即會(huì)同電梯維保人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，在保證自身安全的情況下，按照2.3.1困人事故現(xiàn)場(chǎng)救援方案展開(kāi)救援。

2.3.4水淹事故現(xiàn)場(chǎng)處置

電梯安全管理員和維保人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)立即檢查進(jìn)水情況。若電梯機(jī)房進(jìn)水，則應(yīng)立即停運(yùn)電梯，切斷進(jìn)入電梯機(jī)房的所有電源，并及時(shí)處理漏水情況。

若樓層間發(fā)生跑水，水會(huì)由電梯層門(mén)進(jìn)入井道，損壞層門(mén)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)或造成線(xiàn)路短路，致使電梯井道或底坑積水，此時(shí)應(yīng)立即將電梯轎廂停于進(jìn)水層的上兩層，并切斷總電源，查找跑水原因，切斷源頭。在現(xiàn)場(chǎng)處置中，要注意保護(hù)好機(jī)房?jī)?nèi)、轎廂頂及轎廂內(nèi)的電氣設(shè)備不進(jìn)水，如控制柜、檢修開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)、門(mén)電機(jī)、門(mén)鎖觸點(diǎn)、風(fēng)扇和照明等設(shè)備，必要時(shí)采取保護(hù)措施。對(duì)于電梯進(jìn)水部位及底坑積水，要及時(shí)進(jìn)行除水、除濕處理，處理完成后應(yīng)對(duì)電梯進(jìn)行全面檢查，消除電梯安全隱患后，方可重新投入使用。

2.3.5地震事故現(xiàn)場(chǎng)處置

在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生地震時(shí)，電梯安全管理員與維保人員在保證自身安全的情況下，應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，停運(yùn)電梯，切斷總電源。在確認(rèn)地震停止后，對(duì)電梯進(jìn)行全面檢查，消除電梯安全隱患后，方可重新投入使用。

3結(jié)語(yǔ)

特種設(shè)備安全要求高于一般設(shè)備，一旦出事故會(huì)給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。電梯的普遍使用在給人們的出行帶來(lái)方便時(shí)，也給人們的人身安全帶來(lái)一定威脅。由于乘客安全意識(shí)的淡薄和電梯安全常識(shí)的宣傳缺失以及應(yīng)急救援的不合理，在發(fā)生電梯事故時(shí)，往往由于危機(jī)應(yīng)對(duì)錯(cuò)誤和盲目救援，反而導(dǎo)致了更嚴(yán)重的事故后果。本文全面總結(jié)了電梯事故的多種類(lèi)型和應(yīng)急救援方法，為電梯乘客和應(yīng)急救援人員提供指導(dǎo)，提高電梯事故應(yīng)急救援水平，最大程度降低電梯事故造成的損失和影響。